Honda Blackbird Forum

In principe zullen alle snelheidsmeters in auto's en motoren overdrijven (de een meer dan de ander), dus in werkelijkheid rij je langzamer dan wat je teller aangeeft. Hierdoor is de kans op een bekeuring nog kleiner.
Maar dit heeft niets met de correctie op de bekeuring te maken. Het CJIB die de bekeuringen moet innen geeft op het verbaal de gemeten snelheid voor correctie, en de gemeten snelheid na correctie aan. Die correctie is er niet voor ons weggebruikers, maar die is er om bezwaarschriften en processen tegen te gaan. Elke meetapparaat heeft een bepaalde afwijking (zowel positief als negatief) bij gebruik. Of je nu een duimstok, stopwatch of lasermeetapparaat neemt, alles heeft een afwijking, ook al is het maar bijna onmeetbaar klein. Daarnaast zorgt het gebruik ook nog eens voor een afwijking. Voor flitspalen en controles langs de weg zijn er regels hoe de camera opgesteld moet worden (hoogte en hoek waaronder gemeten wordt) om te voorkomen dat de afwijking in de meting te groot wordt. Er zit dus een bepaalde spreiding in de resultaten, en om te voorkomen dat iemand een bekeuring krijgt voor een hogere snelheid dan hij/zij daadwerkelijk gereden heeft, wordt deze aftrek van 3% gedaan. Omdat er alleen hele kilometers gemeten worden is bijvoorbeeld 3% van 30 km/u maar 1 kilometer verschil, en aangezien dat gewoon (te) weinig is, wordt bij lagere snelheden een vaste correctie gedaan.

M.b.t. het feit dat de kilometertellers van motoren onnauwkeuriger zijn dan die van auto's denk ik dat je deels gelijk hebt. Bij motoren speelt een factor extra mee, die bij auto's minder speelt. De banddiameter van een motorfiets veranderd bij hoge snelheden meer dan bij auto's, omdat deze veel stijvere banden hebben. Daarnaast is de maximale afwijking van de band-buitendiameter (ook wel bandhoogte genoemd) groter dan bij auto's. Verschillende merken/modellen motorbanden met dezelfde opgegeven maat, blijken na plaatsing toch aanmerkelijk in maat te verschillen. Dat valt soms op doordat de achterband ineens de grond raakt als de motor op de bok staat, of doordat deze tegen de hugger aanloopt..... Ook bij mij in de bandendemonstratiekast zitten er zichtbaar forse verschillen in de displays om de band er in te passen.....
En aangezien alle snelheidsmeters op motoren werken met het tellen van het aantal omwentelingen van het wiel (zowel direct met een opnemer in het voorwiel of indirect met een opnemer in het motorblok) geeft een diameterverandering van het wiel een afwijking tussen werkelijke en gemeten snelheid.

Oplossing:
voor veel motoren is een correctiekastje (zoals bijvioorbeeld de SpeedoHealer) te koop die je eenmaal moet ijken, en die de aangegeven snelheid corrigeert naar een waarde die veel dichter bij de werkelijke waarde ligt. Zeker bij toepassing van een andere bandenmaat of andere kettingwielen kan dit nuttig zijn.

Dat de teller van mijn BB afwijkt geloof ik meteen, als ik die teller vergelijk met de snelheid die ik volgens mijn Garmin rijd zie ik een verschil van bijna 10%.

Wat ik me dan afvraag:
- Is de snelheid die de Garmin aangeeft betrouwbaar?
- Hoeveel afwijking zit daar gemiddeld in?

de garmin (en andere navi's) zijn over het algemeen heel erg nauwkeurig, met een opmerking erbij...

Ze zijn traag... ze berekenen je snelheid aan de hand van de satellieten en berekenen ook een verwachting (vandaar dat je wel je pijltje ziet doorgaan in een tunnel, ookal heb je geen verbinding)

dus bij optrekken en afremmen kan de navi denken dat je harder of zachter gaat, tot ie weer contact maakt en bevestigd waar je je bevind (en dus de snelheid kan updaten).

De snelheid op een garmin is dus altijd achteraf berekend. (achteraf is relatief, want gaat snel)

HHBBXX schreef:Dat de teller van mijn BB afwijkt geloof ik meteen, als ik die teller vergelijk met de snelheid die ik volgens mijn Garmin rijd zie ik een verschil van bijna 10%.

Wat ik me dan afvraag:
- Is de snelheid die de Garmin aangeeft betrouwbaar?
- Hoeveel afwijking zit daar gemiddeld in?

Een afwijking van bijna 10% klopt, mijn BB's rijden precies 100km/u als de teller op 108 staat.
De berekening van de navigatiekastjes is zeer nauwkeurig, de afwijking is tegenwoordig (bij gelijkblijvende snelheid) minder dan 0,1%. Ik zeg tegenwoordig omdat tot een paar jaar geleden de satelieten expres een afwijking hadden. Deze was verplicht opgelegd door de NAVO en het Amerikaanse leger om spionage door de Sovjets moeilijker te maken. De afwijking van jouw aangegeven en daadwerkelijke locatie was soms meer dan 50 meter.....
Ik heb het geluk gehad om in begin jaren negentigal met navigatie te mogen rijden, en je kon er toen echt niet van op aan, in een woonwijk zat je soms 1 of 2 straten fout......

even een vraag.

de bb heeft de teller in het blok zitten toch?? hoe kan dan een afwijking zijn als je een andere maat band hebt?

dit vraag ik omdat ik eerst een 190 band had en ik toen 4 km afwijking had en nu met 180 band een afwijking van 10km bij 100km per uur.

en je moet met een garmin wel een aantal meters zelfde snelheid rijden wil hij exact de juiste snelheid aangeven, want hij rekend dat niet erg snel.

Wanneer je van punt A naar punt B rijdt en de banden doen daar bijv 100 rondjes over zal het blok daar ook een aantal rondjes over doen.
Wanneer je grotere (diameter) banden monteerd draait het blok (en dus ook de banden) minder rondjes met dezelfde snelheid.
Dit geeft dan een lagere snelheid op je metertje weer.
Wanneer je andere kettingwielen monteerd gebeurt in principe hetzelfde.

Of de meter nou in je blok of aan je voorwiel zit...er zal iets moeten draaien

Gerkenator schreef:even een vraag.

de bb heeft de teller in het blok zitten toch?? hoe kan dan een afwijking zijn als je een andere maat band hebt?

dit vraag ik omdat ik eerst een 190 band had en ik toen 4 km afwijking had en nu met 180 band een afwijking van 10km bij 100km per uur.

en je moet met een garmin wel een aantal meters zelfde snelheid rijden wil hij exact de juiste snelheid aangeven, want hij rekend dat niet erg snel.

Met de "oude" uitvoering van de kilometerteller, waarbij er een mechanische kabel naar het voorwiel liep, had je geen problemen bij het monteren van een andere kettingwielverhouding of andere achterband, maar alleen bij een andere voorband. Aangezien je die zelden in een andere maat koopt was dat systeem eigenlijk beter te gebruiken, alleen met monteren is het wat lastiger. Daarnaast ging het ook vaker stuk....
De meetfout door een andere achterband komt trouwens niet door de breedte, maar door de hoogte van de band. Deze geeft een andere omtreksnelheid.....
Een 190/50 band heeft een hoogte van 50% van 190 = 95mm
Een 180/55 band heeft een hoogte van 55% van 180 = 99mm
Het verschil is dus ingeveer 4%.

ik had 190 55 17 op de bb

vorige motor had ik een 3 tanden groter ketting-wiel laten monteren en het scheelde toen niks in snelheid op teller vandaar mijn vraag dus.

op de bb heb ik nu 1 tand groter en nu originele maat banden, dus hoeveel het nu scheelt weet ik niet precies.
heb een reken site waar je alles kunt narekenen

deze werkt voor auto's http://www.miata.net/garage/tirecalcold.html
ketting en ketting wiel en banden omreken site http://www.gearingcommander.com/

ik heb een speedohealer op de sp1 zitten omdat ik een 2 tandjes groter achterblad gebruik.
je moet ff de moeite nemen hem af te stellen maar dan heb je ook een zeer preziese teller