Honda Blackbird Forum

Ik ben een winterbeurt aan het geven. BB 2004 injectie.
Het is voor mij de eerste keer dat ik zie wat er allemaal onder de 'motorkap' zit. Maw het is daarom voor mij nu een ontdekkingstocht. Zelfs waar de olie-aftapplug zit is een verrassing.

Tijdje terug zei iemand op de motorclub hier in Ede, toen ie mijn motor stationair hoorde lopen, dat ik mijn BB zou moeten synchroniseren en dat de BB dan nog mooier zou gaan draaien.
Weet niet, maar als ik 'm hoor lopen dan denk ik: Het zou kunnen.(?)
Wat ik nu met beurtje doe, is een oa nieuw luchtfilter plaatsen. Dus gelijk dan maar het synchroniseren meenemen??
Bij mijn FZ niet een heel grote klus en daarvan gaat ie altijd veel mooier stationair lopen.

Het vreemde is dat ik op dit forum daar niets van vind??? (mss topic van Pjotr 8aug2018 die dat aanstipt?)
Daarom Haynes erbij gepakt. Wel synchroniseren genoemd maar..........................

Edit:
(FOUT =>alleen voor carb-modellen. Waarom niet injectie? <= FOUT)
Ca 20 blz verder in Haynes wordt afstellen synchroniseren injectie beschreven.

Wat ik wel gevonden heb is een topic in 'How-to' op MF van synchroniseren van een Honda X11 (broertje van BB)
zie https://www.motor-forum.nl/threads/how- ... en.286774/
Op de foto's zie je dat schroefjes worden uitgedraaid om daar tules in te plaatsen waar de slangen van kwik-synchro-set op kunnen worden gezet. Blijkbaar is cil3 de referentie waar de andere gasschuiven op worden afgesteld. Ook wordt gemeld dat na kleppen stellen synchroniseren sowieso nodig zou moeten zijn. Maw dan kom ik toch nog wel een keer aan de beurt. (want niet nodig deze ronde)

Ik heb de tank er nu niet af. Maar heeft de BB reeds tules op de meetpunten of zitten daar schroefjes en zal je een setje tules moeten aanschaffen. Die zouden daarna met afdekdop kunnen blijven zitten. (gelijk als mijn FZ?)

Vragen:
1. Synchroniseren injectie-model is (toch) niet nodig?
2. Moet ik een tule-setje kopen? Is dat een universeel setje geschikt voor ook andere motoren?
Anders de vraag: Welk type en wat kost dat? Kan AFS dat leveren/ op voorraad?

Edit: Synchro toch in Haynes beschreven!

Synchroniseren bij de FI-modellen wordt zeer zelden gedaan, eigenlijk alleen als je hoort dat het nodig is.
Je kan m.b.v. een infrarood-thermometer ook even de temperaturen van de uitlaatbochten controleren. Zowel bij stationair-toerental als na wat gas geven. Bij stilstand, dan heb je de meest gelijkmatige opwarming/koeling van de uitlaatbochten. Alleen als er veel verschil zichtbaar is (met goede bougies) is synchronisatie-controle aanbevelenswaardig.
Aangezien ik dat niet zelf doe, maar uitbesteed aan een Honda-specialist bij mij op het industrie-terrein heb ik er ook nooit op gelet welke aansluitingen er op zitten. Dus dat moet ik nakijken/navragen.

Ik neem aan dat je samen met het luchtfilter ook nieuwe bougies plaatst?

Wat je ook nog zou kunnen horen in het onregelmatige lopen is de balans-as. Ook deze kan nagesteld worden, maar ook dit is iets dat zeer zelden nodig is.

Nee, geen nieuwe bougies deze ronde.
Vlgs schema Haynes: BB 2001 onward: nieuwe spark-plugs pas bij 50k. Staat nu op 35k. Kan dus nog effe.
Komt volgend jaar (over 2jr?) wrs *) aan de beurt, samen met kleppen stellen. (en daarna toch synchroniseren?)

Ik schroef de boel gewoon open en dan zie ik het wel. Moet toch luchtfilter plaatsen.
Kwam op internet al ergens zo'n setje tules tegen. (zie foto onder)
Bij CMSNL op exploded tekening van de cilinderkop staat op die plaats wel een tule (pos 7)ingetekend.
Maar is niet te bestellen of nader gespecificeerd.

Infra-rood-meting kan ik sowieso wel gaan doen.
Ook heb ik nog een reserveblok van de FZ waar ook nog tules op zitten. Mss gaat het wel passen?
Ik ga ermee aan het werk en ga het vervolg wel melden.....................

Tule-setje:


*) Komende zomer plan met FZ naar Rusland/ Noordkaap. (als ik niet weer door slijmbeurs terug moet?)
Als ik weer thuis kom, dan ben ik het wrs wel effe zat om nog veel op de motor te gaan zitten.

Ik vond ook nog een topic bij BOC over synchro injectie..................
zie: https://www.blackbirdownersclub.eu/phpB ... php?t=3461
Mss gaat dat ook nog helpen?

Iridium-bougies inderdaad elke 48.000, maar het luchtfilter om de 24.000.
Dus dat hoort gelijk op te lopen. Jij bent dus ergens uit het ritme geraakt?

Waar het probleem ook nog kan zitten is in de Fuel Pressure Sensor. Bij gebruik van ethanol-houdende benzine gaat het membraan op de duur lek, en loopt hij ook onregelmatig.

Het is ook dat ik ZELF wil weten wat is stand van zaken.................
Daarom ook diverse andere punten die ik nu bekijk. Ik heb geen inzicht in wat vorige eigenaar wel of niet heeft gedaan.
De vorige eigenaar was bevriend met een Harley-dealer. Daar was ie ook in onderhoud.
Geen stempels! Alles naar behoren uitgevoerd........................??

Dit is de eerste keer dat ik een beurt doe sinds ik de BB heb. BB staat nu op 35k.
Mss als luchtfilter nog zeer schoon dat ik 'm gewoon afblaas. Komt ie met 48k wel weer aan de beurt.
Bougies uitdraaien om te zien wat is toestand. Verwachting is dat nog kan voor 13k. Als (te) slecht dan nieuwe..............

Ik had al aangegeven dat ikzelf twijfel of mijn BB onregelmatig loopt. Niet slecht maar KAN wellicht beter?
Het is meer dat het clublid dat aangaf, die vroeger zelf ook een (carb) BB heeft gehad.....................(?)
Als er geen synchro-verschil blijkt dan laat ik de 'grote meester' (FS) mettertijd zelf wel een keer luisteren.

Ik heb met de infra-rood-thermometer geprobeerd de uitlaat-temps te meten.
Ik kan er echter geen 'KAAS' van maken?? (Daar zijn jullie in NH natuurlijk veel beter in!)

Ik start motor en laat 'm gewoon stationair draaien.
Bij 1e test bleef cil 1 erg achter bij opwarmen. Bij 2e test was cil 4 die achterbleef, terwijl toen juist cil 1 heter werd.
Maar ook de exacte plaats van de pijp waar je de IR-thermo op richt maakt erg verschil.
Ik heb steeds geprobeerd om te richten op de 4 pijpen op ongeveer zelfde afstand van het cilinderblok.

Wat is de procedure en waar richt je de IR-meter op?
Meet je na enige minuten als uitlaat min of meer is opgewarmd, of juist tijdens het opwarmen?
Mss moet ik het dan nog eens overdoen?

Ik doe inderdaad beiden, zowel tijdens het opwarmen als ook nadat hij warm is.
En ja, de meetpositie is erg belangrijk. Ik meet vlak onder de eerste bocht.
En een meetfout van 10 tot 20 procent is vrij normaal.
Scheelt het meer dan dat, dan moet je inderdaad een probleem gaan zoeken.

Heb dit topic met veel interesse meegelezen, met slechts nieuws als resultaat ik zit very buiten de marge van 10-20%

Wat kan mogelijk her probleem zijn? of wat is het meest voor de hand liggend?

Ik heb vandaag ook 80'C verschil gemeten.
Cil 4 blijft ver achter op cil 1-2-3.
Daarom synchroniseren nu aan de orde!
Voordat ik nu verder ga, toch eerst maar effe bougies (no 4?) controleren.

@Harry95
Je draait aan 1 gaskabel.
Dan moet er bij alle 4 cilinders evenveel benzinemengsel worden aangevoerd.
Dat kan je goed constateren met een 4-voudige (kwik) onderdruk-meter. Daar is verschil goed waarneembaar.
Als dat om 1 of andere reden niet gelijk is zal er bij die cilinder minder gasmengsel komen dan bij de andere.
Dus in mijn geval werken cil 1-2-3 ongeveer gelijk, maar cil 4 blijft duidelijk achter en draagt minder bij.
Daarom het stelschroefje van cil 4 zodanig op te draaien, dat ie net zo hard zal gaan werken als cil 1-2-3.
Dat noemen ze synchoniseren. De naam zegt 't al: Alle cil's synchroon laten lopen.
Resultaat is dat motor bij stationair veel mooier 'ROND' loopt. (een mogelijk 'hik' zal er dan niet meer zijn)

Ik hoop dat ik 't zo goed heb uitgelegd.