Honda Blackbird Forum

nou zoals toegezegd een kleine update voor hen die het boeit.
ik ben begonnen met een groot beurtje omdat ik het graag ggoed wil hebben.
zelfs kleppies checken is bij een naked een eitje normaal gesproken omdat je overal makkelijk bij kunt.
helaas kwam ik er tot mijn horror achter dat bij een vorige kleppencheck de monteur in kwestie een PAIR pijpje in de kop (onder het kleppendeksel) had vergeten/verloren/laten vallen/zeg het maar.
in ieder geval horen er 4 te zitten en deze had er maar 3.
het rubbertje zat er wel tussen.

dan rijst de vraag of hij dit pijpje heeft vergeten/verloren/kwijt geraakt/zeg het maar OF dat hij hem in het blok heeft laten vallen.
bijzonder vervelend, en weer een voorbeeld dat je als het goed moet het beter zelf kan doen.
het ding is notabene dealer onderhouden geweest.
jammer hoor.

hoe dan ook,ik heb wat lopen twijfelen omdat ik tenslotte al 1000km gereden heb en het deksle ver daarvoor er af is geweest.
de kans dat ie er in ligt en schade veroorzaakt is dus niet heel groot meer.
hoe dan ook,na wat dubben heb ik besloten de carterpan eronderuit te halen en in ieder geval daar nog ff te kijken.
zoals het nu lijkt zie ik niets dat lijkt op een pijpje wat heeft liggen rond dansen.
nu moet ik toch op onderdelen wachten dus ik ga nog wat verder onderzoek doen maar het lijkt erop dat 1 of andere lakse l*l hier aan de gang is geweest in het verleden.

overigens mankeerd er verder weinig aan,
even alle olien en de bougies en de synchroonloop ff checke en dat was het wel.
ik heb er een nieuw achterspatbordje opgezet want die was afgehakt letterlijk door de vorige eigenaar (jammer weer)
ik van de nieuwe wel een centimeter of 10 afgezaagd want origineel steekt ie zo n 10cm onder de nummerplaat uit (beetje overdreven)

tot dusver,

grtn hessel

mooie fiets man

bevalt dat zadel een beetje?
ik vind het zadel op mijn gsx te zacht waardoor ik na een uurtje al ga doorzitten.
nu is er voor de gsx biet veel te koop op het gebied van zadels.
ik heb wel al een mailtje gestuurd naar een gast waar ik goede verhalen over hoor.
http://rayz.nl/" onclick="window.open(this.href);return false;
het mooie is dat hij vanuit de randstad naar midlaren verhuist is blijkbaar.
midlaren ligt hier 20km vandaan en ik denk dus dat ik binnenkort eens naar hem toe ga om te kijken of hij me kan helpen.
het originele zadel is te zacht en helt iets naar voren af waardoor ik geregeld naar voren schuif en dus een houten kont van het doorzitten krijg.

das mooi dat jullie wat rekbaar zijn in het soort motor.
dank daarvoor.
ach zoals gezegd ik heb de sp1 nog en als je heeeeeeeeeel snel kijkt is het net een blackbird toch?

@ medicxx, heb je een fotootje van je cb1300 mischien?
ik heb lang getwijfeld tussen een gsx en de cb.
kwalitatief heb ik honda hoger zitten, niet vanwege het blok want dat is bij suzuki best in orde maar vanwege de kwaliteit van schroefdraad en aanbouwdelen.
bij suzuki heb je nogal eens stomme dingen zoals sloten die mechanisch stuk gaan.
bij mijn bandit destijds moest ik na 3 jaar een nieuw contactslot kopen omdat hij met geen mogelijkheid meer op het stuurslot wilde.
dat soort dingen heb je bij honda minder denk ik.
moet overigens wel zeggen dat oem onderdelen bij suzuki beduidend goedkoper zijn.

hoe dan ook,ik ben blij met de dikke soes.
van de winter een beurtje even (ik zal wat fotos maken) en wat kleine aanpassinkjes (cosmetisch) en dan staat ie er voor volgend jaar fris en fruitig bij.

had ik nog 1 vraagje eigenlijk?
ik ben al enige tijd op zoek naar een cb750k four van begin jaren 70 (tot 78 oid) voor restauratie (dus niet teveel)
ik ben denk ik al te laat want ze beginnen er aardig geld voor te vragen maar niet geschoten altijd mis.
dus..... weet iemand nog iets te staan? wegroesten in een ouwe hooischuur of zo?

dank jullie jongens,

zoals ik mischien in het verleden wel gemeld heb was de BB voornamelijk voor toeren met de vriendin.
ik gebruikte het ding echter ook vaak voor soloritjes van alledag.
zorgwekkend was dat de BB het slechste in mij bovenbracht.
je rijd met zo n ding zo moeiteloos veel te hard en zonder dat je er erg in hebt.
noem het een stukje zelfbescherming want de BB was voor mij een soort van "geprogrammeerde ellende" en wachten op een paar maand fietsen.
ik reed er dagelijks veel te hard mee.

ik heb de vtr sp1 nog steeds en die is toch anders dan een BB.
loopt ook knetterhard maar je moet meer werken en vangt veel meer wind waardoor je meer besef van snelheid hebt.
bovendien voel je meer aan trillingen van het blok en de harde klappen uit de pijpen wanneer je serieus gaat gassen.
bovendien heb ik dat ding al zo lang dat ie hoe dan ook nooit weg gaat.

waarom een gsx 1400????
ik heb in 2002 een nieuwe 1200 bandit gekocht en gehad voor een jaar of 5.
in 2008 een overjarige xjr1300 gekocht en 1 jaar gehad (de injectieverzie is shit, stottert door emissie normen en nix aan te doen want geen powercommander voor leverbaar)
aangezien ik liever eens wat anders wil bleven dus voor mij een gsx/cb1300 of kawa zrx1100 of 1200 over.(ik wil perse een jap 4 cilinder)
de cb en de kawa zijn echter waterkoelers en ik wilde het old school en simpel houden bovendien is aan de kawa lastig te komen (de lawson rep dan die andere wilde ik niet)
ook heb ik goede ervaringen met het oliegekoelde suzuki blok ( jaren een gsxr1100r gehad en niet stuk te krijgen)
het blok van de gsx 1400 is afgeleid van de oude lucht/oliekoelers en staat als degelijk te boek.
bovendien vindt ik de gsx erg mooi, echt zoals toen ik jong was en hij trekt als een beest (achterlijk koppel bij geen toeren)


fotootjes zie onder,





de meeste zijn wit/blauw maar kleur maakte mij niets uit aangezien hij toch gespoten word. ( ik wil een afwijkende kleur weet nog niet hoe en wat)
hij is van 02 en dat was bewust, want die hebben nog geen lambdasonde of startonderbreker en draaien ook niet zo arm vanwege emissienormen.
ook geen kat dus
latere types hebben dat wel (vanaf 04 oid geloof ik)
wat er niet op zit heb je ook geen shit mee

wat vinden jullie?
is het ok als ik af en toe nog eens een postje neerknal hier?
ik vind dit een prettig forum maar wil de boel niet vervuilen met ouwe suzuki verhalen natuurlijk.

hessel

hallo,

na een zomer prettig rijden op mijn BB heb ik de knoop doorgehakt en de honda ingeruild.
ik heb verscheidene dikke nakeds gehad en daar beleef ik toch meer plezier aan.
het is dus een gsx1400 geworden.
ik dank jullie vriendelijke voor de adviezen in het verleden

vrl grt,

hessel

lol ja sorry, ik bedoelde iets minder olie als standaard

minder en dunnere olie geeft iets minder zware demping/beter "volgende" vork vind ik.

in hoe frank het omschrijft kan ik mij aardig vinden.
het is ieders keuze maar het verhaal van frank klopt inderdaad.

progressief is een mooi compromise tussen comfort en stug (wanneer nodig)

waarom neem ik dan geen progressieve veren?
ik heb in het verleden een paar keer progressieve veren in de vork gehad (bandit1200 en oa een xir1300)
en het was niet mijn ding.
het probleem is dat ik het "slappe" deel van de veerweg van de gemiddelde progressieve veer duidelijk te slap vindt.
ik ben van mening dat je een te groot deel van je veerweg opoffert aan comfort en negatieve veerweg.

een goed gekozen combinatie van een lineare veer (met correcte negatieve veerweg) en olie levert een vork op die voorspelbaar de hele veerweg gebruikt zonder door te slaan.
in geval van de BB en de meeste andere japanners is standaard idd de veer te slap en de demping te zwaar.
je kunt de demping wijzigen door reshimmen maar vaak is een (veel) dunnere olie en wat experimenteren met de luchtkamer al voldoende.

ik heb er nu zoals gezegd öhlins lineare veren in met 5w olie en een luchtkamer van 150mm (iets minder als standaard)

maar nogmaals, ieder zijn voorkeur.
ik ga niet en heb nooit geroepen dat progressief niet goed is/zou zijn.
ik heb het geprobeerd in het verleden maar ik vind linear prettiger wat niet wegneemt dat er massas mensen zijn die veel meer weten van vering/demping dan ik en die roepen dat je voor een BB beter progressief kunt gaan.
dus ieder moet het maar zelf bepalen is wat ik zeg.

dat klinkt niet raar allemaal.
een blackbird kun je dus wel iets overladen.

ik heb een kofferrek van hepco becker nieuw in de doos (kreeg ik erbij toen ik de BB kocht)
geen koffers helaas.

de voorvering heb ik al aangepast met öhlins vervangingsveren (linear) en dunnere olie.
het doorslaan en idioot duiken is over nu zonder dat de vork plankhard is.
ik weet dat veel BB eigenaren voor progressieve hyperpro settup gaan en dat er in de verenwereld eigenlijk 2 groepen zijn (fans van progressief en fans van linear)
ik behoor tot de linear groep maar stel tevens voor om daar geen discussie over te gaan voeren.
ik geloof dat voor beide iets te zeggen is.
voor mij werkt linear (voor althans) beter en daar hoop ik het bij te laten.

ik zit dus alleen achter met het veer probleem aangezien ik geen veer kan vinden die zwaarder is voor de oem schokbreker.
vraag is nu aan jou Frank (mag ik frank zeggen?)
kun jij een zwaardere hyperpro veer leveren voor de achterzijde?
het is een BB van 1999 (injectie dus)
hij moet passen op een standaard schokbreker.
is hij dan progressief of linear en wat kost ie en hoe snel kun je hem leveren?
het idee is om dit jaar enigsins normaal een paar dagen weg te kunnen zonder direkt nieuwe veerpoten te moeten kopen.

hallo,

ik heb al wat gegoogled maar vind niet veel over de praktijk met belading enzo.
voor zover ik kan vinden is de maimaal toelaatbare belading 188kg (dat is dus alles incl, passagiers/bagage en accessoires)

nou hoef ik vast niemand te vertellen dat dat gewicht vlug bereikt is als je gaat rekenen.
als ik samen met de "betere helft" erop zit zitten we al aan zo n 180kg en als je dan wat zooi meeneemt (tent/slaapzakken ed) voor een paar dagen camperen zit je geschat vlot aan 220 kg oid.
dit is een probleem bij de meeste japanse motoren en de fix is dus europees te gaan rijden (bmw/moto guzzi oid)
als je daar kijkt zie je dat die meestal rond de 220/240kg mogen hebben.
ik wil echter niet europees rijden

mij vraag is nu,
zijn er hier mensen die ook overbeladen gaan toeren?
of houd iedereen zich aan die max kilos?
geeft het bij een blackbird problemen als je een 20/30 tal kilos overbelaad?
hierbij doel ik dan op afscheurende subframes oid.

ik plaats uiteraard wel voordien een achterveer die wat meer kan hebben.
en ik zorg altijd dat de echt zware rommel in de tanktas zit (mooi centraal dus)
achterop het rek zitten dan voornamelijk de volume spullen die niet zo zwaar zijn (lees; tentje/slaapzakken ed)

ik ben zeer benieuwd naar jullie ervaringen met het volpakken van blackbirds.

hessel

vriendelijk dank,dat is info waar ik wat mee kan.

ja ik heb alle ringen los maar de schijven krom.
baal er wel van moet ik zeggen want het wordt weer een dure tenzij ik van die hongkong dingen neem maar dat moet maar niet.
zijn er betere (en ook goedkopere) alternatieven voor originele schijven?
mijne hebben allebij een slag van respectievelijk 6/10 en 8/10 ja dus haast een mm slag.
wphb zegt .30 max slingering.
het rare is wel dat ie niet eens heel erg trilt.
het is net van 50km naar nix en stevig remmen dat ie iets met vork klappert.